中国有句话说得好，“想致富，先修路”。中方此前已经承诺，将对连接中国和尼泊尔的跨境铁路进行可行性研究。这意味着如果一切顺利，那么中尼铁路项目将很快落地。
对此，尼泊尔驻华大使施雷斯塔日前在接受采访时，高度称赞中尼铁路，表示“中尼铁路将成为尼泊尔的‘世纪项目’，是尼泊尔梦想和通往繁荣的道路”。施雷斯塔还提到，印度方面不应该否定中尼铁路项目，因为中国和南亚的连通也将使印度受益。
（中尼铁路拟路线图）
基于“一带一路”倡议，中国近年来不断与周边国家合作，投资修建跨境铁路。修建跨境铁路，在有利于中国出口贸易增长的同时，也可以带动中国周边国家的经济发展，实现真正的互利共赢。比如连接中国昆明和老挝万象的中老铁路，自去年12月开通以来，累计货运总值已经超过了亿元人民币。中老铁路不仅给老挝带来了实实在在的经济好处，也让尼泊尔下定决心，要跟中国修建跨境铁路。
（中老铁路路线图）
除了经济效益，修跨境铁路这件事，对中国改变自身地缘环境也起到了积极作用。展开地图，我们就会发现，万平方公里的国土面积虽然奠定了中国的大国基础，给中国经济发展带来了源动力，但漫长的边境线也给中国带来了极为复杂的地缘政治环境。
经过40多年的建设，中国经济确实是发展了起来，但国与国之间的来往，有时正如人与人之间，不是所有问题都能用钱来解决。如何将利用好中国的经济发展势能，在外交领域搞好与周边国家的关系，改善中国周边复杂的地缘政治环境，是中国思考了很久的问题。
我们最后得出的答案之一，就是“一带一路”倡议，而推动“一带一路”倡议走出去的重要载体，就是跨境铁路这类足以带动周边经济文化交流的“大动脉”。
就拿今年来说，除了上文提到的中老铁路和中尼铁路，连接中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦三国的中吉乌铁路，也在几个月前被正式提上了日程。值得我们注意的是，这三条铁路分别指向东南亚、南亚和中亚三个地区，而这也是中国周边地缘局势最复杂的三个地区。
（中吉乌铁路路线图）
在东南亚地区，南海局势虽然在整体上风平浪静，和平稳定，但美国从未放弃在该地区搅动风浪的野心，拜登政府不但延续了前几任政府的政策，在军事、外交层面上不断向东南亚各国施加压力，扶植当地对华鹰派势力，而且还增加了经济方面的布局，金钱攻势和“画大饼”双管齐下，意图要遏制中国的影响力。
在南亚地区，自中印边境问题被摆在台面上后，印度就把中国在南亚的一举一动都视为“潜在威胁”，经常从中搅局、使绊子。就拿中尼铁路来说，印度方面先是炒作中国借铁路项目给尼泊尔施加“债务陷阱”这样的老调子，然后又危言耸听称“战时解放军可通过中尼铁路直抵尼泊尔”，各种暴论不一而足。
至于中亚地区，目前中国的主要关切自然是迟迟未决的阿富汗问题。当初塔利班在上台之初曾承诺“消除国内恐怖主义威胁”，但一年多时间过去了，恐怖主义问题在阿富汗依旧存在。除此之外，俄乌冲突导致普京政府无力